Banyak infrastruktur peninggalan masa lampau bukan hanya membawa nilai sejarah, tapi juga menampilkan kualitas arsitektur yang jarang tersamai. Jembatan Cikacepit di jalur kereta api Banjar–Cijulang adalah salah satu contohnya. Bangunan megah ini dulu termasuk deretan jembatan kereta api terpanjang di Indonesia. Sayangnya, waktu dan tangan-tangan jahil perlahan menggerus kejayaannya.
 |
| Jembatan Cikacepit. Source: https://x.com/daadan23/status/490879661363052544/photo/1 |
{getToc} $title={Daftar Isi}
Jalur Bersejarah dari Tahun 1921
Jalur Banjar–Cijulang rampung pada 1 Juni 1921 dengan panjang sekitar 82 kilometer. Di sepanjang lintasan ini tersebar empat terowongan dan banyak jembatan berarsitektur unik. Salah satu yang paling menonjol adalah Jembatan Cikacepit, penghubung Stasiun Kalipucang dan Stasiun Sumber di Kabupaten Pangandaran.
 |
| foto Jembatan Cikacepit, foto: KITLV |
Pada konteks geografisnya, jembatan ini berada di Desa Cipamotan, Kecamatan Kalipucang, Kabupaten Pangandaran, Jawa Barat. Struktur sepanjang kurang lebih 310 meter ini berada dalam wilayah kerja Daerah Operasi II Bandung. Pembangunannya dimulai pada 1916 bersamaan dengan proyek jalur Banjar–Kalipucang yang kelak diteruskan menuju Pangandaran hingga Cijulang.
Mahakarya Teknik Hindia Belanda
Pada masanya, Jembatan Cikacepit digambarkan sebagai mahakarya yang seolah menggantung di awan. Dulu bernama Jembatan Tjipamottan, struktur ini memiliki panjang sekitar 290 hingga 310 meter, lebar 1,70 meter, dan ketinggian sekitar 100 meter di atas permukaan tanah. Tidak ada pelindung di sisi kiri dan kanan rel. Pelindung justru berada di bagian bawah, sehingga orang yang ingin menyeberang harus turun melalui tangga terlebih dahulu.
 |
| Pembangunan jembatan kereta api Cikacepit, bagian dari lin Banjar-Parigi di Ciamis, 1913-1916. Source: Tropenmuseum |
Material utamanya adalah baja, baik pada rangka maupun tiang-tiangnya, meski terdapat bagian akhir jembatan yang memakai beton. Biro konstruksi JH Janssen di bawah pimpinan I. Wouters menangani pembangunan yang menghabiskan sekitar 1.643 ton besi. Dari segi ukuran, Jembatan Cikacepit hanya kalah dari Jembatan Cikubang di Padalarang. Cikubang memiliki panjang sekitar 300 meter dan tinggi 80 meter, serta masih aktif sejak 1906 hingga sekarang. Sementara itu, Cikacepit berhenti digunakan sejak penutupan jalur Banjar–Cijulang pada 1 Februari 1982.
Kemunduran dan Kerusakan
 |
| begini kondisi jembatan cipamotan/cikacepit dari arah pangandaran tahun 2012 silam, Source: https://x.com/Irps_BD/status/1359849628796030981/photo/2 |
Setelah ditutup, jembatan ini sempat mendapatkan perbaikan. Pada 1992, lokomotif BB300 dan D301 sempat melintas sebagai bagian dari uji coba. Namun upaya itu tidak berlanjut dan jembatan kembali terbengkalai. Masa-masa berikutnya membuat kondisinya makin memburuk. Banyak elemen struktur berkarat, dan sejumlah bagian besi dipotong serta dicuri. Padahal hingga awal 2000-an, jembatan ini masih utuh.
Geografi Sekitar
Pengguna kereta pada masanya mendapat suguhan panorama luar biasa. Dari atas jembatan terlihat aliran selokan Cikacepit di bawahnya. Kepungan alam makin terasa dengan pandangan ke utara-timur, di mana tampak perairan Segara Anakan, hutan Pulau Nusakambangan, serta deretan pabrik di pesisir Cilacap. Malam hari membuat kawasan itu berpendar cahaya dari Kampung Laut.
 |
| Sebuah monumen kecil di ujung jembatan. Source: https://x.com/gan_deden/status/1280272987292184579/photo/1 |
Sementara ke arah selatan, pegunungan Pangandaran tampak menjulang dengan lembah-lembah curam. Selepas Cikacepit, lintasan kereta melingkari tebing sepanjang sekitar 250 meter sebelum mencapai Jembatan Cimandala. Panjangnya sekitar 150 meter dengan ketinggian 75 meter. Konstruksi Cimandala mirip Cikacepit, hanya saja jalur rel di atasnya berkelok.
Wacana Reaktivasi
Berbagai pihak sudah mengusulkan reaktivasi jalur Banjar–Pangandaran–Cijulang. Namun hingga kini belum terlihat langkah konkret. Pemerintah Provinsi Jawa Barat sempat membuka layanan Kereta Api Pangandaran dari Gambir ke Banjar sebagai harapan awal pengaktifan kembali jalur lama. Meski begitu, kondisi Jembatan Cikacepit yang semakin rusak membuat opsi pembangunan ulang lebih realistis dibanding sekadar perbaikan.